Fahrwerksdaten im Vergleich

Fahrwerksgeometrie und deren Hauptgrößen

Wer fährt hier wie schnell durch's Geläuf und warum ?

Hier mal ein kleiner Beitrag zu diesem interessanten Thema. Dazu wurde im Internet recherchiert und in diversen Fachzeitschriften wie z.B. Moto Journal, MO, Motorrad News, PS usw nachgelesen. Ich versuche damit nur die Zusammenhänge für mich in eine entsprechende Form zu bringen. Wer das ausführlich lesen möchte, sollte bei Wikipedia oder den anderen entsprechenden Quellen nachlesen.

Nachlauf

Der Nachlauf ist das Maß zwischen einer gedachten Linie vom Steuerkopf bis zum Boden und der Senkrechten von Achsmitte zum Boden. Er hat die größten Auswirkungen auf das Fahrverhalten. Ein kurzer Nachlauf ( 90 mm und weniger) erhöht die Kurvenwendigkeit, das Zweirad reagiert sofort und fällt fast von alleine in die Kurve. Ein langer Nachlauf (ab etwa 110 mm) erhöht dagegen die Stabilität beim Geradeauslauf.

Offset

Das Gabeloffset ist der Abstand zwischen der Bohrungsmitte der beiden Gabelholme und der Mitte des Lenkkopflagers. Gemessen in Längsrichtung des Moppeds! Wird das Offset geändert, verändert man sowohl Nachlauf als auch Radstand.
Weniger Offset -> größerer Nachlauf -> mehr Stabilität bei höheren Einlenkkräften (da kleinerer Hebel) wobei es den Radstand verkürzt. Auch der Lenkeinschlag wird dadurch evtl. kleiner.

Radstand

Gemessen von Mitte Achse zu Mitte Achse. Hier wirken sich geringe Änderungen weniger aus. Ein kurzer Radstand und ein steiler Lenkkopfwinkel machen ein Zweirad prinzipiell handlicher. Ein langer Radstand und flacher Lenkkopfwinkel ergeben schlechteres Handling aber guten Geradeauslauf bei hoher Geschwindigkeit.

Lenkkopfwinkel

Der Lenkkopfwinkel ist der Winkel, den der Steuerkopf mit der Senkrechten durch die Vorderachse bildet. Die sog. Supersportler haben den kürzesten Nachlauf und den steilsten Lenkkopfwinkel. Ein steiler Lenkkopfwinkel (ab 66 Grad und steiler) bringt eine direkte, präzise Lenkung und gute Handlichkeit.

Fahrwerksgeometrie

Unter Fahrwerksgeometrie versteht man beim Zweirad das Verhältnis von Lenkkopfwinkel, Nachlauf und Radstand zueinander.
Grundsätzlich gilt:
Das Fahrverhalten (Handling) eines Motorrades wird von folgenden Hauptgrößen bestimmt:
- Fahrzeuggewicht
- Gewichtsverteilung
- Schwerpunktlage (nicht zu hoch, Verteilung der Massen um diesen herum konzentriert)
- Fahrwerksgeometriedaten
Diese Werte sind nur bedingt veränderbar, da vom Fahrzeughersteller bei der Konstruktion festgelegt. Sie lassen sich jedoch durch Gabelbrücken mit z.B. variablem Offset, längeren Schwingen, Veränderung der Anlenkung von Federbeinen und div. Umbauten verändern. Um hier wieder ein ausgewogenes Verhältnis herbeizuführen, bedarf es das Fahrzeug zu vermessen, bzw. deren Fehlstellungen zu korrigieren.

Im Gegensatz zu den 80ern wird heutzutage generell ein um 10-50mm kürzerer Radstand, ein kleines Offset mit 20-25mm und 65-67° Lenkkopfwinkel im Zweiradbau angewendet.
Jürgen Gaßebner nennt in seinem Buch "Perfektes Motorradtuning" für Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotoren mit 750 - 1300 ccm z.B. folgende Eckdaten:
- Radstand: 1350 bis 1500 mm
- Lenkkopfwinkel: 63 bis 67 Grad
- Gewicht vollgetankt: 180 bis 240 kg

Liste möglicher / notwendiger Änderungenen für mein Fahrzeug

Ich sehe generell folgendes Problem: Aufgrund der höheren und aufrechten Sitzposition steigt der Schwerpunkt an und die Radlastverteilung verändert sich auch.
Wenn ich Pech habe, hebt Madame beim Ballern rasch das Vorderrad oder der Vorderbau pendelt beim starken Beschleunigen (Abhilfe: Lenkungsdämpfer)
Deshalb hier noch ein paar Überlegungen und Details für die Zukunft, vielleicht brauch ich das eine oder andere noch.
- Der kleinere Hinterraddurchmesser bewirkt eine Absenkung des Hecks und damit eine Veränderung der Fahrwerksgeometrie. Ausgleich erfolgt durch die Uniflex Umlenkung
- Der größere Vorderraddurchmesser bewirkt eine Anhebung der Front und damit ebenfalls eine Veränderung der Fahrwerksgeometrie. Ausgleich durch 17/17" v+h
- ein etwas längeres Federbein: bringt das Heck etwas höher, dadurch verändert sich der Lenkkopfwinkel und verkleinert sowohl Radstand als auch Nachlauf
- Gabeloffset verkleinern: dadurch vergrößert sich allerdings der Nachlauf wobei es den Radstand verkürzt
- Änderung der Achslastverteilung des Gesamtgewichts auf die Vorder- und Hinterachse: ändert auch den Schwerpunkt
- Gabelstandrohre durchstecken: verändert die Achslastverteilung und den Radstand
- Motor tiefer montieren, gibt Probleme mit dem Schwingendrehpunkt
- eine kürzere Schwinge: verkürzt den Radstand

Fahrwerksdaten im Vergleich

Hier eine Auflistung verschiedener technischer Daten, sie erfolgt in beliebiger Reihenfolge, dient mir nur zu Vergleichszwecken und stellt keine Bewertung dar...

Fahrzeug

Baujahr

Radstand

Lenkkopfw.

Nachlauf

Moto Martin

Martin Suzuki GSX 1100, cadre Equipée, Uniflex 'structure laterale 2e version', 16"v 18"h, manuell vermessen	1985	1495 mm	ca 66°	? mm
Martin Suzuki GSX 1100, Brune cadre Equipée, Uniflex 'structure laterale 2e version' 1075ccm, 16"v 18"h	1986	1510 mm	62°	105 mm
Martin Suzuki GSX-R 1100, Brune cadre Equipée, Uniflex 'structure laterale 2e version' 1052ccm, 16"v 18"h	1987	1520 mm	62°	105 mm
Martin Honda CBX 1000, Cantilever 'structure laterale', vorn + hinten 18"	1979/80	1500 mm	? °	? mm
Martin Honda CB 900 F2, cadre Treillis, Cantilever, vorn + hinten 18"	1982	1512 mm	62°	? mm
Martin Honda VF 750 F, 16" vorn, 18" hinten	1984	1470 mm	63°	? mm
Martin Honda VF 1000 F2, 16" vorn, 18" hinten (PS 3/2002)	1984	1480 mm	64,5°	? mm

andere Spezialfahrwerke wie z.B. Bakker, Egli, Moko, Rau, PSS usw
Nico Bakker Honda CB 900 F2, Bol D'or, v+h 18"	1982	1460 mm	65°	95 mm
Nico Bakker Kawa GPZ 900 R, 16"v 18"h	1986	1475 mm	66°	114 mm
Egli Honda CB 900 F2, v+h 18"	1982	1440 mm	61°	140 mm
Egli Suzuki Red Lightning II Suzi 1268, v+h 18"	1987	1480 mm	63°	112 mm
Hauenstein Kawa GPZ900R, 16"v 18"h	1987	1395 mm	61,5°-61,4° verstellbar	85-105 mm
Moko Suzi GSX-R 1100, 1052ccm, v+h 18"	1987	1490 mm	62,5°	110 mm
Rau Honda CB 900 F2, ohne seitliche Rohre, v+h 18"	1982	1482 mm	62,5°	96 mm
Rau Kawa 1000 Typ E11C, mit seitlichen Rohren, v+h 18"	1984	1520 mm	63°	? mm
PSS Suzi GSX-R 1100, 1052ccm, mit seitlichen Rohren, v+h 18"	1987	1470 mm	60,5°	110 mm

Supersportler / Superbikes der 80er... / Suzuki GSX-R 1100
Honda CB 900 F2 Bol d'Or, 19"v 18"h	1982	1515 mm	62,5°	115 mm
Honda VF 1000 R, 16"v 17"h	1986	1505 mm	60,5°	98 mm
Kawa GPZ 1000 RX, v+h 16"	1986	1505 mm	62°	108 mm
Suzuki GSX-R 1100 GU74C, 1986-88 v+h 18"	1986	1460 mm	63,5°	116 mm
Suzuki GSX-R 1100 GV73C, 1989 v+h 17"	1989	1440 mm	65°	99 mm
Suzuki GSX-R 1100 GV73C, 1990/91 v+h 17"	1990-93	1465 mm	65°	99 mm
Suzuki GSX-R 1100 W GU75C, v+h 17"	1993	1485 mm	65,5°	100 mm
Yamaha TRX 850	1998	1435 mm	65°	97 mm

klein und gemein...
Bimota Vdue, 500ccm V2	1995	1340 mm	67°	89 mm
Yamaha RD 350 YPVS	1984	1385 mm	64°	96 mm

Supermotos mit V2 Motoren
Aprilia SMV 750 Dorsoduro	2010	1505 mm	66,1°	108 mm
Aprilia Dorsoduro 1200	2011	1528 mm	62,7°	118 mm
Ducati Hypermotard 796	2010	1455 mm	66°	100 mm

italienische Divas
Aprilia Shiver GT 750	2009	1440 mm	65,1°	109 mm
Bimota DB7	2008	1435 mm	65°	100 mm
Ducati 900 SSi.e.	2001	1395 mm	66°	100 mm
Ducati 848	2008	1430 mm	65,5°	97 mm
Ducati 848 Streetfighter	2012	1475 mm	64,5°	103 mm
Ducati 1198	2009-11	1430 mm	65,5°	97 mm
Ducati 1198 SP	2011	1430 mm	65,5°	104 mm
Ducati Streetfighter S 1100	2009	1475 mm	64,5°	114 mm
Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS	2009	1485 mm	65°	120 mm

aktuelle Big Bikes, Naked Bikes, Roadster, Supersportler, Superbikes ...
Aprilia RSV4 R 1000/Factory	2009-11	1420 mm	65,5°	105 mm
Aprilia Tuono 1000 V4R APRC	2011	1445 mm	63,0°	107 mm
BMW S 1000 RR	2009-11	1432 mm	66,1°	96 mm
BMW S 1000 RR	2012	1423 mm	66,0°	98,5 mm
BMW S 1000 RR	2013	1422,7 mm	65,99°	98,5 mm
BMW S 1000 R	2014	1439 mm	65,4°	98,5 mm
BMW K 1300 S	2011	1585 mm	60,4°	107 mm
Honda CBR 600 F	2011	1437 mm	65°	99 mm
Honda Hornet 600	2011	1435 mm	65°	99 mm
Honda CBR 1000 RR FIREBLADE	2009-11	1410 mm	66,8°	96 mm
Honda CB 1000 R	2014-15	1445 mm	65°	99 mm
Honda CB 1300	2004-09	1515 mm	65°	99 mm
Kawasaki Z1000	2014	1435 mm	65,5°	101 mm
Kawasaki ZX 10R	2008+09	1415 mm	64,5°	110 mm
Kawasaki ZX 10R	2011	1425 mm	65°	107 mm
Kawasaki Z 1000, A1H	2003	1420 mm	66°	101 mm
Kawasaki ZRX 1200 S, R	2001	1465 mm	65°	106 mm
KTM 1190 RC8 R	2009-11,2013	1425 mm	66,7°	97 mm
KTM 1290 Super Duke R	2014	1482 mm	65,1°	107 mm
MV Agusta F4	2011	1430 mm	66°	100 mm
MV Agusta Brutale 990 R/1090 RR	2009	1438 mm	65°	103,5 mm
MV Agusta Brutale 1078 RR	2009	1410 mm	66°	101 mm
Suzuki GSR 750	2011	1450 mm	64,8°	104 mm
Suzuki GSF 1200 Bandit	1996	1435 mm	64,3°	107 mm
Suzuki 1250 Bandit SA/SR	2011	1485 mm	64,4°	104 mm
Suzuki GSX-R 600	2009	1400 mm	66,2°	97 mm
Suzuki GSX-R 750	2008+09	1400 mm	66,3°	97 mm
Suzuki GSX-R 1000	2009-11	1405 mm	66,5°	98 mm
Triumph Daytona 675 R	2011	1415 mm	66°	89 mm
Triumph Speed Triple 1050	2014	1435 mm	67,2°	91 mm
Yamaha MT-09	2014	1440 mm	65°	103 mm
Yamaha YZF-R1	2009-11,2014	1415 mm	66°	102 mm
Yamaha XJR 1300	2008-2014	1500 mm	64,5°	100 mm

Dampfrösser und sonstige Schlachtschiffe :-)
BMW K 1600 GT, GTL 6-Zylinder	2011	1618 mm	62,2°	106,4 mm
BMW R 1200 GS Adventure	2009	1511 mm	62,9°	98 mm
Honda VFR 1200 F	2009	1545 mm	64,5°	101 mm
Moto Guzzi Stelvio NTX	2009	1535 mm	63°	125 mm
Yamaha MT-01 SP	2009	1525 mm	65°	103 mm

Funbikes
KTM 640 LC4 Supermoto	2007	1510 mm	63°	99 mm
KTM 990 SMT	2011	1505 mm	65,6°	109 mm
Triumph Tiger 1050 SE	2011	1510 mm	66,8°	88 mm

to be continued...