Telegabel umbauen

43er RSU Telegabel verlängern

...wenn die Gabel zu kurz ist - wie mach ich das Teil länger?

Die Vorgeschichte:
Seit August 2011 hatte die Martin ne Zulassung und ich bin reichlich km damit gefahren. Dabei wurde mir allerdings schnell klar, daß die Fahrwerkskomponenten überarbeitet werden müssen, so macht mir das keinen Spass.
Die Bandit Gabel macht auf touristisch gefahrenen Buckelpisten vielleicht eine gute Figur, aber bei zügigem Landstaßentempo gerät sie schnell an ihre Grenzen und geht bei sportlichen Anbremsmanövern sanft auf Anschlag. Ansonsten spricht sie sauber an, bügelt selbst grobe Falten glatt ohne mit dem Lenker zu zucken.

Diese Abstimmung passt allerdings gar nicht zum beabsichtigten Einsatz im Martin Fahrwerk :-(
Die Fuhre ist vorn einfach zu weich im Vergleich zu hinten. Die Gabel geht zwar nicht auf Block, ist aber tendentiel zu weich, während das WP einfach nur hart ist.
Zug- und Druckstufe am Federbein sind auf eins und können nicht weiter reduziert werden, trotzdem hat man das Gefühl, dass sich da nichts oder nur sehr wenig bewegt. (Erst später hab ich meinen Fehler bemerkt - Druckstufe 6 ist bei dieser WP Version die weichste Einstellung, nicht 1 !)
Dann spielt hier auch noch die Uniflex Umlenkung mit rein, dadurch ergibt sich eine weitere Übersetzung. Vielleicht noch einmal über den Schwingenanstellwinkel nachdenken, dieser ist unabhängig von der Federbasis einstellbar. Liegt hier das Problem?

Abhilfe
Die Profis bieten für die Bandit Gabel u.a. folgende Möglichkeiten an:
- Erhöhen des Ölstands um 10mm pro Holm: Das ganze wird etwas straffer, leitet weniger Bewegung ins Fahrzeug ein, hat bei hartem Bremsen etwas mehr Reserven.
- Öhlins Federn: Lassen sich nur unter großer Belastung spürbar zusammenstauchen und halten die Front sehr stabil. Weniger Komfort als die Serie, etwas für den sportlich ambitionierten Fahrer.
- White Power Federn: Gelungener Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit - mit geringem Luftpolster und relativ dickflüssigem Öl. Etwas für zweitklassige Buckelpisten, ohne dass einem die Uhr vom Arm fällt.

- HH Racetech Hubert Hofmann baut die original Bandit Gabel um
-- Für 525€ auf holmgetrennte Druck- und Zugstufeneinstellung (Preise Stand 2012)

- Gabelüberarbeitung bei Wilbers angefragt
-- Set-up Anpassung der Zug- und Druckstufe, progressive Wilbers Gabelfedern mit 125mm Luftkammer sowie Öl SAE 5 für ca 400€
-- Druckstufe 15-fach, Zugstufe wurde von 14-fach auf 23-fach erhöht, Federbasis ist um 15mm verstellbar.

- bei Twenty-Racing-Suspension WP Anpassung angefragt. Sind bekannt in der Classic Superbike Serie. Siehe Motorrad News 11-2010
-- Federbein anpassen: Zug- und Druckstufe verfeinern, Montage mit neuer Austauschfeder für 190€

Die Idee
Zuerst ist das WP Federbein zur Überarbeitung fällig. Im März 2012: Dämpfung anpassen, andere Feder mit 78Nm statt 90Nm verbaut.
Bin dann 2012 in dieser Kombination gefahren, die Federung hinten schien jetzt zu arbeiten, die Gabel war aber immer noch ein Problem.
Mein Ersatzteillager brachte eine Telegabel der GSX-R 750 Bj. 1988/89 hervor. Wenn man diese mit den langen Standrohren der Bandit Gabel kombiniert, hätte ich die richtige Länge für den Einsatz in der Martin und eine voll einstellbare Gabel. Für innen braucht es dann noch eine Kolbenstangenverlängerung um 58mm. Mein Suzi Händler war sich nicht sicher, ob das funzt. Hat wohl bisher auch noch keiner ausprobiert :-) Also besorgen wir zuerst noch Wilbers Federn und Öl, wenn das dann immer noch nicht reicht, die Gabel am besten bei Wilbers selbst überarbeiten lassen.
Gedacht, getan :-) Also die Gabel so umgebaut und gefahren - es hat nicht gereicht... im März 2013 hat Wilbers die umgebaute Gabel erhalten, die oben beschriebenen Anpassungen durchgeführt und mal wieder ganze Arbeit abgeliefert.
Fazit
- Die mechanische Verlängerung ist technisch relativ einfach machbar, aber das Ergebniss nicht praktikabel. Die Dämpfung arbeitet nicht sauber, das Teil ist hydraulisch überdämpft.
- Für das Anpassen der Zug- und Druckstufe braucht es Profis wie z.B. Wilbers, das geht über meine Möglichkeiten hinaus.
- Nach der Überarbeitung durch Wilbers ist die Gabel 780mm lang.
Info:
Für alle diese Suzuki RSU Gabeln gilt: StandrohrØ 43mm, AchsØ 20mm und Bremssattelaufnahme 90mm
Alle Maße im ausgebauten Zustand (also entlastet) ermittelt: Länge Oberkante Standrohr zur Mitte Achse - gemessen wird ohne Verstellvorrichtung

Fahrzeug / Typ	Baujahr	Gabellänge	Standrohrlänge	Einstellungsmöglichkeiten
GSX-R 750 / GR77A-B	1988/89	725 mm	555 mm	Federbasis, Zug- und Druckstufe
GSX-R 1100 / GV73A-C	1989	750 mm	588 mm	Federbasis, Zug- und Druckstufe
GSF 1200 / GV75A	1996-1999	760 mm	612 mm	nur Federbasis
Moto Martin 42er Telesco	1985	760 mm	?	nur Zugstufe
meine voll einstellbare 43er RSU	2013	780 mm	612 mm	Federbasis, Zug- und Druckstufe

Diesen Umbau hab ich natürlich auch wieder mit reichlich Photos dokumentiert. Gucksch du hier: Gabelumbau